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【特性】：内外壳结合采用IN-MOLD一体成型技术，耐摔、耐碰撞；进口高密度黑色EPS内胆，用材考究，重量轻，有效保护面积大，承受力保护力强；带调节器，可根据个人头围调节大小；内衬透气网布/天鹅绒，佩戴安全舒适；由于其能对脆弱的头部提供足够的保护，所以是骑行运动爱好者必备的装备；
【用处】防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞；
判断头盔好坏的【标准】包括质地、重量、内衬、佩戴舒适性、透气性、风阻效果；
【质地】头盔一般使用发泡材料（普通或者高密度的??两者的区别在于其防撞效果）铸成，并有光滑的壳面；采用优质成型工艺，专用PC外壳，丝印工艺，进口高密度发泡材料黑色EPS内壳，高级织物内衬条，材质、做工都很好，更好的安全设计；
【重量】压在头上的东西不可能太重，这也是运动头盔没有采用合金材料的原因；
【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实；
【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少滑雪者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果；
【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让使用者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大??这都是为了提升透气性；
【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的。
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1.严重冲击之后的头盔不能再使用
在上一次冲击中它已经完成了保护它的主人-- “你”的重要使命。严重冲击过后其压缩泡沫结构已经起了严重的结构性的破坏，例如内部断裂过度压缩等。既然在上一次惨烈的“战斗中”“几乎牺牲掉”那么现在请它“退役”吧，不要再“为难”受重伤的“奴隶”了 。
2.头盔都有其寿命，就象它的主人-“你”-一样；自出厂起2-3年即是它的“安全期”，过后即便没撞击，但是并不等于它就是安全的，泡沫会老化松散，就算战士用的军用头盔也有5年寿命限制或者3年来一直相安无事，但在某次无法预料的冲击中本该减少你受伤程度的骑行头盔却失去了原本的弹性和刚性，那么和没戴头盔还是一样地。
自行车头盔能否防止脑损伤？
澳大利亚一个骑自行车人行动小组最近发表的一项新的有争议的研究报告称，自行车头盔并不能防止严重的脑损伤，目前尚无科学的证据支持强制性应用该种头盔。（ＡｃｃｉｄＡｎａｌ Ｐｒｅｖ ２００３，３５?２８７） 澳大利亚骑自行车人权利行动小组主席Ｃｕｒｎｏｗ说，他们的研究结论是对１９８７～１９９８年间发表的１６项试验结果进行综合分析后得出的，该结论对澳大利亚警方强制性应用自行车头盔提出了质疑。由澳大利亚交通安全局的研究人员完成的另一项研究也表明，头盔并不能防止严重脑损伤。
Ｃｕｒｎｏｗ说，虽然头盔可以减少轻微头部损伤，但不能防止严重的脑损害。堪培拉组组长说，他并不否认头盔有助于防止头皮损伤如头皮擦伤和裂伤等；具有坚硬外壳的头盔能防止颅骨损伤，从而有助于防止脑损伤。但目前应用的大部分头盔均为软性外壳，使其预防头颅损伤的能力成为问题。作为公路安全的一项措施，全世界许多国家都推行使用成人和儿童头盔。澳大利亚是最早在法律上强制骑自行车人戴头盔的国家之一，开始于１９９２年。
Ｃｕｒｎｏｗ等对１６项试验脑损伤发生的机制进行了认真研究，分析其是因颅骨骨折还是角加速度（脑组织旋转和沿颅骨内侧面滑动）所致。他说，有重要的科学证据表明，角加速度是造成脑损伤的主要原因，但多数头盔设计为抵抗线性加速度。线性加速度时，外力致颅骨迅速加速，撞击最近处脑组织。根据以上理论，要保护脑组织，头盔应能吸收部分撞击能量，降低减速率。而目前标准头盔的设计和测试仍沿用不可信的理论，即线性加速是脑损伤的主要原因，但却忽视了角旋转。
软性头盔紧贴被撞颅面，使头部旋转，并产生强的角加速度。头盔设计者并未考虑降低角加速度，而这是脑损伤的主要原因。但公路安全专家并不同意上述主张，坚持认为头盔正在降低自行车相关颅脑损伤的发生率。
英国皇家事故预防学会的Ｃｌｉｎｔｏｎ说，英国交通部最近发表了一篇评论，该评论综合分析了所有可用研究资料后得出结论，头盔有助于保护骑车人，尤其是儿童。他说，从任何意义上讲，头盔都不是骑车人最重要的安全措施，但有效果。